“长赐”号在费利克斯托港竟然成为了观光焦点，当地时间下午4时30分，数十位民众特别带着椅子、望远镜到港口来看这艘长400公尺长、22万吨的超大货柜轮进港。
早前，一艘闻名国际的长荣海运“长赐”号，因为横摆在苏伊士运河上，这条最繁忙运河之一的“欧亚大动脉”，造成史上最罕见，也是最严重的海运“大塞船”事件，影响数百艘船只的航程，有些还因而被迫绕道非洲南端。
根据苏伊士运河管理局的估算，“长赐”号卡船事件造成的损害最终超过10亿美元（42亿2700万令吉）。
《卫报》报导，起初“长赐”号船东日本正荣汽船指责事故错在运河管理当局，认为运河管理局不应在气候不佳的情况下，仍准许“长赐”号航进运河，而且管理局没能证明船只本身有何过失。
不过最终在7月时，双方敲定赔偿合约，被扣留的“长赐”号终于重获自由。
“长赐”号离开苏伊士运河时还举办了欢送仪式，尽管一开始有争端，正荣汽船后来说：“我们公司将会继续是苏伊士运河的忠实常客。”
“长赐”号抵达英国这个最繁忙的货柜港口之前，在荷兰鹿特丹港卸下1万8300个货柜；下个停靠港口是德国汉堡。
新闻背景：苏伊士运河大塞船
今年3月，一艘近400米长的巨轮，横摆在苏伊士运河上，这条最繁忙运河之一的“欧亚大动脉”，造成罕见“大塞船”！
埃及苏伊士运河管理局说，货轮船尾略微移动，但未能在涨潮时浮起。拖船和挖泥船28日继续作业，眼下无法确定货轮何时能够脱困。
更令人担忧的是，蝴蝶效应已经显现。如果不尽快“释放”这艘船，将影响物价，甚至有评估称，基本会波及商店中看到的任何东西的价格。
运河突然被切断，首当其冲的，是对油价的影响。埃及《金融报》报道，在全球需要通过海路运输的石油中，大约30%都要经过苏伊士运河完成运输。
据英媒《独立报》报道，石油行业分析师称，去年欧洲每天需要从苏伊士以东的国家进口55万桶石油，其中52万桶通过运河。
毫无疑问，这次堵船阻塞了一条重要的原油运输路线，使得石油价格在国际市场上攀升，基准油价在周三飙升了约6%。人们越来越担心石油要在运河上停滞数周，可能会挤压原油和精炼产品的供应，从而给全球供应链带来压力。
除了油价，还有物价。影响的包括能源运输，堵船还将波及与每个人息息相关的电子产品、生活用品、食品等物资。
如今，因为船只被堵在路上，欧洲的商品无法接收到来自亚洲的零部件和原材料被延迟制造，而空的集装箱也无法返回亚洲再次装运。
据商业内幕网(BusinessInsid-er)分析，运河封锁，会造成每小时约4亿美元的损失。其中，装满速溶咖啡的集装箱被卡在路上，预计很快就会影响咖啡供应。家具方面也难脱影响，有很多客户开始反映，自己订购家具的交付日期已经被推迟。
国际航运商会秘书长盖伊·普拉滕表示，不仅“长赐号“上的货品会严重延误，其他被堵住的数百艘船上的物品也会延迟到达。这对全球供应链的损害将是巨大的。
如何“解救”这艘巨轮？
目前，“长赐号”的船东——日本正荣汽船株式会社，已为这次事件道歉并表示，将由荷兰和日本打捞公司组成的专业救援队与地方当局合作，努力帮助船只复位。
业内消息人士向路透社表示，船东和保险公司或将面临总计超过1亿美元的索赔。
眼下最要紧的，是赶紧让船“脱浅”。打捞公司的发言人说，救助的第一步是仔细检查船只，确定它到底在运河堤岸楔入得有多深。《悉尼先驱晨报》称，船的前部大约被楔入运河壁五米，这也是本次行动的主要难点之一。
目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起来，地面上的挖掘机也正从楔入运河边的地方清除沙子。同时，还有一个专业的“挖泥机”，每小时可以转移2000立方米的泥土。
然而，仅靠拖船和挖泥机的组合，还不够解决问题。研究小组还必须找到一种减轻船只巨大重量的方法。他们可能要卸下部分船上的货物，还需要排干燃油和压舱水，然后再次尝试使用拖船推动该船。
据了解，埃及政府已经重新开放了运河的部分旧通道，以分流一些船只，直到苏伊士运河的海上交通完全恢复为止。
文字：起风乐
