新本田Civic, 颜值设计担当

车子换代，人们最先关注的，就是它的颜值否比旧的更高，然后才看它的表现是否更优良。而全新第 11 代 Honda Civic 于今年正式在大马发布时，上面所提的两点应该已经得到大马公众的肯定。因为根据大马本田的最新报告，自新 Civic在一月开售以来，三个月内已接到逾2,000张订单，成为大马首个季度最畅销的C级别车款。这是个相当标青的成就，要知道，当下SUV当道，轿车的吸引力以大不如前，Civic仍然能吸引买气，逆流而上，可见它多年来建立起的人气，还真不是盖的。

新Civic共有三个型号，售价从125千起跳，但是大马本田透露，绝大部分购买者，选择的是价格定在145千的Civic RS 顶级版，这个价码已经有很多其他中大型的SUV可选了，看来Civic的拥趸，是真正的粉丝，他们有那种要就买最好的死士精神，其他一概不计。

但是我们做为媒体的，当然不能一脑子热，还是得把新Civic驾一驾，才能负责任地告诉大家，它有什么好？而大马本田也很识做，安排媒体集体到交怡岛试驾本田City HB不久，又安排我们把Civic 驾到槟城去，而且一律是 RS版，足见大马本田也开始豁出去，仅提供顶级的型号，费事让我们在不同型号之间比较，还意见多多。

我们去槟城的路线，和往常一样，经过特别规划，除了高速大道，还有联邦双向公路，以及在巅峰时间进入槟城市区的塞车路段，让我们充分体验了Civic RS的驾驶感觉，体会其引擎动力表现和内部设计所带来的乘骑感。

就动力而言，如今Civic全车系都一律采用本田那部靠它吃糊的 1.5公升 VTEC 涡轮增压引擎，不再提供1.8公升自然吸气引擎。而经过重新调校、加上如今 “VTEC 可变气门正时” 也运用在排气门上，其马力已比上一代增加了8匹至180匹，而扭力则提升了20Nm至240Nm，再配上我们觉得非常顺畅的 CVT牙箱，虽然破百需要8.5秒，但是作为这个价位和级别的车款，基本上新Civic的表现是相当不俗的。尤其是在从中高速要飙到时速160公里，不用等太久或踩得很大力，再继续加大脚力也不难达到200的顶速；这种驾驶感觉无疑是比较写意的。

不过可能是我们一路没客气地踩油门的关系，官方那每公升16.3km的油耗数据根本是不可能达到的，我们甚至在北海的时候就得补少许汽油，才敢继续开进槟岛。当然，这不是测量新Civic油耗的时刻，如果大马本田要以我们的剩油论英雄，我们肯定会变成省油的人。

话说回来，动力方面我们没有异议，在外型和配置上面，满意度也是很高的；根据大部分同行的回馈，大家对新Civic这次采用简约的设计风格，还是比较赞赏的，

外型笔者就不拿上一代比较了，换着你看自己五年前的装扮，你嫌弃当年的自己有意思吗？所以在下还是说内饰方面吧，总结一句就是：它质感上比上一代也有相当大的精进。例如其全新的中控台设计，其9 寸荧幕主机的位置改用悬浮站立式而非贴在与驾驶盘平行的容易反光位置，冷气出风口则采用六角型金属蜂巢巢状设计，并搭配黑色亮面的烤漆面板，看起来就是比较高端，整个内部的质材触感也不那么明塑料感了。而因为是RS的级别，它还有很多运动化的元素，在外加了RS 运动套件和18 寸哑黑色轮圈，内部也有许多黑/红色搭配，座位既非全皮革，也非绒布，而是采用称为Ultrasuede的半皮革座椅；而且，乘坐空间也加大了。

其他设置还包括了 8 个扬声器、电动驾驶座椅、换挡拨杆、Sport 动力模式选择、Honda Lanewatch、以及首次获得的 Honda Connect。而最In的是其 Android Auto 和 Apple Carplay 连接功能也升了级，采用无线连接，而非接线（只有E型号采用）。当然，还有本田喜欢标榜的Honda Sensing辅助安全系统（如今是全系的标配）。但同时必须解说的是，Civic的Honda Sensing有一个额外的前车起步提示功能（Lead Car Departure Notification System），就是当你在道路上停住时，一旦系统侦测到前方车子已经开始起步移动，就会透过仪表板上的画面和声音向你做出提醒，要你踩油门前进，不要阻着地球转。